Hito portuario: La nueva infraestructura eleva el estándar de atención en
Magallanes, permitiendo que cruceros de hasta 300 metros de eslora puedan
atracar en lugar de operar a la gira, superando el límite anterior de 258 metros.
Contexto
- Punta Arenas es el principal puerto de cruceros de Chile.
- El 20% de Cruceros mayores que visitan Punta Arenas no podían atracar en muelle y
debiendo operar a la gira. Esto afecta al 50% de los pasajeros de la temporada. - La operación a la gira es climáticamente vulnerable, limita el desembarque.
Qué ocurre el 3 de enero: Mejoramos el estándar de atención. - Por primera vez en la historia de Magallanes, un crucero de 285 m atracará a muelle.
- Nave: Oosterdam — Holland America Line (≈1.900 pasajeros / 760 tripulantes).
Qué lo hace posible - Inversión de 10 MMUSD, ejecutada íntegramente el 2025 y financiada 100% por
EPAUSTRAL - Construcción de un nuevo Dolphin de amarre (Dolphin 3) y Poste de amarre
- Con ello, la eslora máxima del frente sur aumentó de 258 a 300 metros.
Relevancia económica y territorial - El turismo de cruceros y Antártica sostiene una extensa cadena de valor regional.
- El atraque directo mejora seguridad, continuidad y experiencia de pasajeros.
- Entrega mayor capacidad para otras embarcaciones, científicas, pesqueras y turísticas
Impacto estratégico - Consolida a Punta Arenas como hub de cruceros y puerta hacia la Antártica.
- Fortalece la imagen país en turismo de alto valor.
- Representa un salto estructural en la capacidad portuaria regional.
HITO PORTUARIO
Este 3 de enero se realizará un hito histórico para la Región de Magallanes y el turismo de cruceros
en Chile: por primera vez, un crucero de gran escala realizará una maniobra de atraque directo a
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muelle en el Muelle Arturo Prat de Punta Arenas, luego de la finalización de la Etapa II del proyecto
de mejoramiento y ampliación de la capacidad de atraque del puerto.
La nave que realizará la operación será el crucero Oosterdam, de la naviera Holland America Line.
La recalada se enmarca en un proceso de validación operativa de la nueva infraestructura
portuaria, por lo que esta maniobra constituye la primera prueba en operación real de la
capacidad del puerto para atender naves de este tamaño en el frente sur del Muelle Prat.
Hasta ahora, los cruceros de entre 258 y 300 metros debían operar “a la gira” en el Estrecho de
Magallanes, desembarcando pasajeros mediante embarcaciones menores (tenders). Esto estaba
condicionado al clima, limitaba el desembarque efectivo —especialmente de pasajeros adultos
mayores— y reducía el impacto económico en la región.
Con la Etapa II del proyecto, que incorpora un nuevo Dolphin de amarre, un nuevo poste de
amarre y nuevas defensas y bitas de 100 toneladas, la capacidad de eslora máxima del frente sur
pasó de 258 a 300 metros, permitiendo el atraque directo de cruceros de gran escala. La maniobra
del 3 de enero tiene precisamente por objetivo validar operativamente esta nueva capacidad.
El crucero llegará con cerca de 1.900 pasajeros y más de 760 tripulantes, quienes desarrollarán
actividades turísticas en la ciudad y la región, dinamizando comercio, transporte, gastronomía,
operadores turísticos y empleo local. Punta Arenas es actualmente el principal puerto de cruceros
de Chile, concentrando la mayor parte de las recaladas del país, y esta ampliación fortalece su
posición estratégica como puerta de entrada a la Antártica.
Este avance marca un salto estructural en la capacidad portuaria regional y que el proceso de
validación operativa es un paso indispensable para confirmar en operación real el desempeño de
la infraestructura recientemente construida.
Carácter de la operación de validación
Esta recalada corresponde a una maniobra de validación operativa de la nueva infraestructura.- La operación del 3 de enero constituye la primera prueba en condiciones reales con una nave
de esta escala. - El objetivo es confirmar y documentar el desempeño operativo y de seguridad del puerto para
este tipo de naves.
Nave y operación - Nave: Oosterdam — Holland America Line
Eslora: 285 m
Pasajeros estimados: ≈ 1.900
Tripulantes estimados: ≈ 760
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Evolución de la infraestructura
Situación previa: capacidad 258 m en frente sur
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Etapa II finalizada (300 m en frente sur – en validación operativa):
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Próximo paso
Durante el segundo semestre del 2026 se espera abrir la licitación para avanzar en la Etapa III del proyecto, que contempla la continuidad
de la losa y la construcción de un Dolphin adicional, permitiendo un frente de atraque continuo de 510 metros y capacidad aumentada
para el sitio norte y sur. Esta inversión forma parte del Convenio de Programación entre Epaustral y el Gobierno Regional de Magallanes